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让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

在正式开始介绍今天的两位主角之前,我想先对热爱驾驶的朋友们说一句——如果你之前还没驾驶过长安马自达旗下的压燃版车型(e-创驰蓝天X),请暂时不要先入为主、觉得它“贵”;在20万元左右这个价位,或许的确有很多选择——但当你真正踩下马自达“X”油门的那一刻,你就会知道什么是“值得”。

在正式开始介绍今天的两位主角之前,我想先对热爱驾驶的朋友们说一句——如果你之前还没驾驶过长安马自达旗下的压燃版车型(e-创驰蓝天X),请暂时不要先入为主、觉得它“贵”;在20万元左右这个价位,或许的确有很多选择——但当你真正踩下马自达“X”油门的那一刻,你就会知道什么是“值得”。

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

9月16日,「我们的次世代」——长安马自达e-创驰蓝天X上市发布会暨2020年粉丝嘉年华在北海盛大开启。

全新车型次世代 MAZDA3 昂克赛拉X压燃尊荣型、MAZDA CX-30 X压燃尊荣型正式上市,售价分别为18.99万元和19.99万元。而针对新老用户,长安马自达同步推出多元化的购车政策——下单即可尊享36期0利率,马自达品牌置换至高可享15000元补贴,进一步降低全新世代技术的“尝鲜”门槛。

适逢马自达品牌迎来100周年之际,其压燃发动机也终于在今年进入了国内。私以为,马自达对于发动机技术、及“人马合一”理念的理解与执着,都堪称如今汽车制造界“百年老店”中的典范。

我迫不及待想要告诉你:这个“X”究竟有多棒

绝非吹捧——搭载马自达e-创驰蓝天X发动机的CX-30X和昂克赛拉X,是我近两年来开过的车中、驾驶感受最棒的,没有之一。

当然,这种感受有相对主观的一面——因为我确实是一个“自吸派”;而对于涡轮增压,虽然或许也会有些兴奋,但绝对比不上对“V6”、“V8”等字眼的信仰式热衷。

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

而马自达这台压燃发动机,抛开声浪之外所带来的驾驶感受,就是久违的“V6”感。

既然是人的主观感受,自然也就无法量化,因此我很难向你形容“V6”到底是一种什么感觉;如果非要用一个词来形容,我想应该是——厚重。

相比目前中高级车型的主流动力总成2.0T发动机,马自达X压燃发动机没有了那种“等爆发”的无奈感,而是犹如大排量发动机一般的线性而充沛的动力输出形式。顺滑、浑厚的加速,在恍惚间你会认为这并不是一台2.0L的自吸发动机。

更为关键的是,压燃发动机带来的动力提升,让马自达本就调校优秀的变速器再攀高峰,你几乎感觉不到它的换挡动作,像极了CVT变速器的特性,但又保持了AT变速箱的力量感。至于原理可以这样理解,就像手动挡车型想要在急降档是没有顿挫,就得采用“降档补油”的技术动作,而马自达这台压燃发动机点火模式改变后,带来的动力输出模式改变,让升档和降档都有了更宽泛的动作间歇,换句话说就是压燃发动机用动力给你“补了一脚油”。

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

为什么这款发动机能够有如此颠覆的感受?……就像马自达自己说的那样——e-创驰蓝天汽油压燃发动机=再一次“发明”内燃机。

e-创驰蓝天X发动机采用马自达全球独创的全新“SPCCI火花点火控制压燃点火技术”,汲取汽油发动机与柴油发动机的技术精华,在火花塞点火的同时,控制火焰扩散,压缩燃烧室内的混合气体,使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力,在驾驶者踩下油门的刹那,即可感受到迅速响应的动力输出。

与此同时,通过控制点火时间,扩大压燃点火的工况范围,与火花塞点火顺利切换,从而实现多点匀质燃烧,让每一滴燃油都竭尽所能,为驾驶注入更强的动力——180Ps和230N·m的动力输出,以及百公里仅5.2L的油耗表现,堪称“梦幻发动机”。

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

为实现这项技术,马自达为这款发动机搭载了诸多创新技术成果——高精度的缸压传感器,可实时掌握每个气缸的燃烧状态,并通过多孔喷射装置实现了70兆帕(MPa)的超高压喷射;喷射器前端多达10个喷射口,从而实现了超稀薄喷雾和精确地燃烧控制;M HYBRID马自达轻混动力系统(据试驾教练介绍,这套系统搭载了一部24V电机),采用电机和电池的混合动力组合,辅助发动机进行动力输出,提升怠速停止性能,改善环保和燃油经济性能。

说到底,马自达的这款压燃发动机,就是将柴油发动机的特性、注入了汽油发动机内,从而发挥了各自最大的优势,最终提升动力、降低油耗。

如何定位e-创驰蓝天X?

如果你只把搭载e-创驰蓝天X技术的昂克赛拉X和CX-30X当做普通车型来看,也许它们真的不便宜;不过,如果你将它们视为诸如思域TYPE-R、高尔夫R等一类的“性能车”,这个价格是不是就更加容易接受了?……

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

实际上,e-创驰蓝天技术下的车型,完全可以被视为马自达的“AMG”或“M”,但似乎马自达并不想把高端的技术当做“性能门槛”,也没有因此给压燃版昂克赛拉X和CX-30 X多么特殊的定位——这样的做法,显然是马自达希望其产品能够更加“亲民”,但对购买压燃版车型的用户,似乎又“不太公平”。

让信仰落地|马自达压燃发动机“X双星”上市

试想一下——对于那些花了更多钱买高尔夫R、奔驰AMG、宝马M的用户而言,他们当然明白在更高的性能之外,也同时拥有了更加明显的个性标签(虽然眼下“宝马M”的泛滥,对于真正的M车主也不太公平);而反观昂克赛拉X和CX-30 X,在外观方面除了尾标下小小的“SKYACTIV X”标识之外,就再没有任何特别之处。

如果,马自达能为它们再来点“运动套件”、“字母标识”,或者安排两个“桶形座椅”——这些一眼就能识别身份的亮眼配置,或许这两款车的定位就能更为清晰,也让车主因此而更加“出众”。

【车动力说】俗话说:好酒不怕巷子深。

但在如今的汽车市场大势下,对于再次掌握了核心技术的马自达而言——如果能够把“e-创驰蓝天X”的招牌挂在街口最醒目的位置,应该会比让它淹没在普通车型的芸芸众生中,更合时宜。

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作者: admin

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